台州汽车配件行业缺乏领头羊封盖机

台州汽车配件行业缺乏“领头羊”

台州汽车配件行业缺乏“领头羊” 2010年04月13日 来源： 经过改革开放30年来的努力，台州汽摩配行业迎来了一个空前的繁荣盛世。但是多年来低、小、散的制造格局，反复纠结着台州汽摩配企业。金融危机过后，台州的汽摩配企业深刻地感受到，“变法革新”不但应该而且必须上场了。有的企业甚至认为，金融危机并不可怕，2010年才是整个台州汽摩配行业挑战的一年。

第一季度业绩增四成

企业对全年形势判断冷静

走进玉环汽摩配产业工业园区，到处机声隆隆，工人们忙忙碌碌。浙江利中实业有限公司总裁姜胜利介绍，这段时间以来，“利中”的每个车间都在满负荷运转，公司每天都有一个外贸集装箱的汽车配件出口到北美、欧洲市场。

作为台州汽摩配龙头企业代表的吉利集团，也在最近推出了新一年销售计划，在去年33万辆的销售量基础上，今年计划再增三成业绩，达到年销售42万辆车的目标。

在经济回暖下，2010年台州汽摩配行业迎来一个“开门红”。据统计，今年第一季度，台州汽摩配行业工业生产总值较去年同期增长了近40%。

虽然业绩突出，但是记者采访中发现，不少企业对于全年形势判断却比较冷静。玉环汽摩配行业协会秘书长胡士亮告诉记者，今年年初形势不错，但是订单量环比却有下调的趋势。他认为，估计全年的增长幅度在10%以上是有的，但是达到第一季度的增长幅度可能性较小。

行业发展压力仍在

真正考验在经济回暖之时

形势表明，汽摩配行业的暴利时代已经不再，而是步入了微利时代。金融危机后，新一轮原材料上涨，人民币汇率变化等生产成本的提高，使得汽摩配企业再次感受到新压力。

在吉利集团副总裁顾伟明看来，虽然金融危机已经过去，但对于台州汽摩配企业来说，金融危机之后才是挑战企业的时候。金融危机时，原材料下降，企业生产成本并不高，再加上国家宏观政策刺激，对于销路好的企业来说，恰是危机中寻找机遇的好时机。而在金融危机后，企业要考虑的是众多企业复苏后的竞争，这才是真正考验企业内功的时候。

胡士亮说，对于企业来说，短线销售并不是主要的，而更应注重长线生产布局。这些年来，台州汽摩配企业在节约能源、管理升级、延伸产业链等方面不断探索，形成了新的竞争力。

“汽配王国”地位受到挑战

产业重整呼声日高

台州玉环，在“八五”期间就被誉为中国南方最大的汽配工业基地。十多年来，台州汽摩配行业在同行中的地位毋庸置疑。胡士亮说，起初，玉环的汽配产品档次高，一直以来都以底盘件和发动机件等高门槛产品为主，很少地区能企及，但是随着全国汽摩配行业的发展，如今其地位也受到冲击。

除了萧墙之外的危机，还有萧墙之内的战争。顾伟明无奈地告诉记者，台州汽摩配发展比较早，企业大多也呈现低、散、小的局面。因为小，就缺乏研发投入，难以形成竞争力；因为散，就容易形成窝里斗，互挖人才，竞相压价，严重内耗，制约产业发展。

“这种格局在玉环汽摩配行业中也普遍存在。今年开始，企业对行业整合的呼声越来越高。”胡士亮介绍，近期，玉环一家汽配企业正在着手整合它的十几家本地供应商，试图通过规模化生产，以应对市场的竞争。不久前，玉环汽摩配行业协会会长郭健辉在一次会议上反复强调“整合重组”这一话题。

汽摩配行业缺乏“领头羊”

整合重组难关重重

据统计，台州有汽车零部件生产企业2000家，其中拥有终端产品的有800家，但大多是以低、小、散为主要特征，没有形成龙头企业拉动产业发展的格局。

而行业要想整合重组，其难点就在于“谁做董事长”？因为台州汽摩配企业数量太多，而领军企业缺乏，这使得行业很难通过企业自身来完成整合重组，而是需要外来的力量牵引，特别需要政府部门的引导。胡士亮介绍说，在中国汽车工业协会2008年10月发布中国汽车零部件百强企业中，第一位是408亿元，是近两个玉环的产值；最后一位是10亿元多，玉环没有一家进入，由此可以看出我们行业的低、小、散特征。

“在目前形势下，企业更多考虑的是生存问题、发展问题，而不是‘鸡头’还是‘凤尾’的问题。”胡士亮说，目前台州需要一个有力部门来凝聚整个产业。同时，他也呼吁政府部门能做好这个中介，研究整个产业，提出切实可行的产业重组规划。

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