铁路道口无线监控系统吸尘管

铁路道口无线监控系统

铁路道口无线监控系统 2011： 1 、系统的工作原理

系统工作原理如图所示。在列车的运行过程中，机车上设置的“唤醒 / 关闭”检测编码单元实时对列车运行监控记录装置的里程信号进行采样分析，当检测到列车驶近距道口 1.5Km （可根据需要设定）处时，自动发出“唤醒”编码信号。该信号经无线指令传输单元发向前方道口，道口的无线指令传输单元收到该信号后，经解码控制单元解码，启动报警声音单元发出“火车来了”的音响及钟声提示，同时启动摄像发射单元工作，将道口现场图像信号经微波图像发射机发送到列车。列车上的微波图像接收单元把接收到的微波图像信号还原成图像信号输出到显示器上进行显示。司乘人员就可以根据显示的实时画面了解道口的现场情况，以便采取相应的安全应急措施，确保道口行车安全。当机车通过道口后，机车的“唤醒 / 关闭”检测编码单元设备自动向道口发出“关闭”指令，道口设备收到该指令后立即关闭摄像发射单元和声音报警提示单元，使其恢复到待机状态，以备下次列车通过道口。

铁路道口无线监控系统原理图

2 、系统的构成及功能

该系统由铁路道口设备及机车车载设备两大部分组成。

道口设备主要由遥控指令接收模块、道口设备启动板、摄像机、微波图像发射机、供电单元、自动温控控制等组成。整个道口设备安装在道口旁一立杆上，摄像机调整到能够清楚地观察到道口现场情况，平时处于待机状态，只有收到指令后处于工作状态。

机车车载设备主要由“唤醒 / 关闭”检测编码模块、图像接收机主板、高频滤波放大器、发射 / 接收机模块、 DC/DC 变换器、图像显示器等组成，其微波图像传输采用螺旋方向型天线，与无线遥控的鞭状天线一体化设计，设置在机车的顶部。考虑到机车为双驾驶室，所以天线及图像接收机主板、高频滤波放大器、 DC/DC 变换器、显示器均为两套配置，两个驾驶室遥控命令的发射 / 接收共用一个模块。

“唤醒 / 关闭”检测编码模块是系统的无线遥控的主控单元，它采用列车运行监控记录装置的运行公里参数做为判断依据，该板为“ TAX ”的总线设计，可插接在“ TAX ”箱内，小板结构，它主要解决两个问题：第一，采集“ TAX ”箱的运行公里参数数据，与现场铁路道口的设备启动模块形成“握手”。模块通过调制解调模块产生一个双音频编码命令幀，经发射 / 接收机模块调制为 FSK-FM ，无线 225MHZ 传送至道口。第二，每个铁路道口都有编码地址，通过“唤醒 / 关闭”检测编码模块来启动不同的铁路道口，同时经输出驱动继电器来选择不同的接收微波图像的频率及控制发射 / 接收机模块的工作状态，以提高系统的抗干扰性。

3 、主要技术指标

1 ）电源电压：

机车设备： DC 110V （ +40% ，－ 50% ）　　道口设备： AC 220V （± 20% ）

2 ）系统静态功耗：

机车设备： 50W 　　　　道口设备： 300W

3 ）工作温度：

机车设备：－ 10 ℃ ~+50 ℃ 　　　　道口设备：－ 20 ℃ ~+60 ℃

4 ）作用距离：≤ 5Km

5 ）启动延时：≤ 1s ，是指从机车启动道口设备至收到正常的图像的全部时间。

6 ）摄像机： 600 线， 0.005Lux/F1.2

7 ）微波图像传输系统：

载波频率： 1.5GHz 、 1 ． 45GHz

发射功率： 1W

调制方式： WFM

接收灵敏度： -80dBm

8 ）“唤醒 / 关闭”无线指令传输系统：

载波频率： 225MHz

发射功率： 5W

接收灵敏度： 0.3 μ V

调制方式： FSK-FM

码速率： 9.6Kbps

该系统是我公司与铁路系统共同开发的专利高新技术产品，主要应用于铁路道口、铁路站台、铁路大桥及铁路事故多发段（如易塌方地段）。

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